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外卖门槛高滴滴外卖无锡首战告捷降维落地

来源: 作者: 2019-05-15 00:10:55

在经过8天试运营后,滴滴外卖于昨天正式在无锡上线,当日订单33.4万单。滴滴外卖发布的感谢信显示,滴滴外卖在短短9天内已成为无锡市场份额的外卖平台,超过此前外界预期。

这则消息还是让人感觉蛮意外的。4月2日,在无锡试运营期间,滴滴出行外卖入口下线,滴滴方面对此回应短时间定单暴涨超出预期,正在进行系统升级保护,预计很快恢复。在一些人看来还以为是外卖技术门坎高所致,现在看来,外卖行业的门坎或许没有外界预期的高。事实上,包括笔者在内,此前也一直认为外卖有着很高的壁垒,需要同城物流能力、商家资源和用户端的覆盖,正是因为此,市场才向少数顶部玩家集中。

滴滴外卖为何首战告捷?

为什么滴滴外卖在无锡首战告捷?先来看看滴滴外卖自己所分析的原因:

这次取得了意料之外的成绩,验证了市场旺盛的需求,滴滴出行用户和外卖用户的高度重合,以及在产品技术上的深厚积累和协同效应。

即三大原因:市场大、用户堆叠和产品技术协同。

个原因不难理解。艾瑞咨询发布的报告显示,2017年外卖市场规模突破2000亿元大关,预计2018年将达到2430亿元,美团点评研究院、饿了么大数据团队发布的报告数据也在这个水平。饿了么的报告还展望,预计2020年外卖市场规模可突破7000亿。同时,多家报告都指出,外卖行业下沉趋势明显,三四线城市的增速超过了一二线。滴滴批进入的城市无锡、南京、长沙、福州、济南、宁波、温州、成都和厦门,也大都是外卖市场还有很大增长空间的二线城市。市场在增长,新玩家就有机会。

第二个原因出人意料。理论上来讲,滴滴的出行用户已习惯于通过互联获得各种服务,他们自然极可能是外卖用户,不过用户点外卖时会用滴滴,还是很出人意料的。这与滴滴通过补贴来培养用户习惯有关系,从滴滴外卖,好吃不贵,首单立减20元,下单分享即得元红包的宣传语来看,滴滴外卖的补贴力度确切很大,一份31.6元的黑椒牛肉饭到手价只要1.1元。那么,在没有补贴后,用户是否愿意到一个出行平台点外卖?其实,习惯都是培养出来的,我们初也不习惯于用叫车或者买单,现在习惯已经培养起来。超高频需求尚可培养习惯,一日1两次的高频需求,培养用户习惯不难。

第三个缘由有意思。出行业务和外卖业务,在产品和技术上如何协同?这是此前许多人都不明白的,我此前以为,滴滴会像UberEats那样通过提供出行服务的司机来运送外卖,现在看来滴滴的逻辑不是这样。滴滴感谢信中是这样说的出行的本质是运输,过去几年来滴滴已经搭建了高效智能的运输服务络,外卖平台的上线则是这一服务络的延展。滴滴希望将运送人的经验和在专快车、代驾、拼车等产品上积累的先进算法技术,在运送物上发挥更大的价值创造。就是说,在滴滴看来,从技术层面看运输人和运输物,本质是一件事,所以它都可以做好。

对此,从技术层面,如何理解呢?

滴滴外卖的降维落地

从技术角度来看,滴滴出行的业务是运输人,跟滴滴外卖的运输物的类似点在哪里呢?它们做的事情都是接收需求,再将人/物,从一个相对固定A点(上车点/取餐点),运输到目标明确的B点(目的地/食客位置),在行程中乘客要安全和体验,食品要安全(密封)也要体验(包装保温/避免泼漏),后台要做的也是调度和路径计划(司机调度/骑士调度),因此从逻辑上看并无不同。

不同是,运输人的出行比运输物的外卖技术难度更高一些。运输人动辄几十Km,乃至跨城,而外卖一般集中在3km内电动车可达距离,同时外卖时间相对集中,颗粒度较小,重复性高,而出行因为距离更远,不确定性更高,所面临的调度路径复杂度会呈现几何增长,系统决定派哪一位司机给哪一位乘客,比决定派哪一位骑士送哪一份外卖,要难一些。此外,出行还会有拼车、顺风车等等附加需求,和有快车、专车、出租车诸多不同服务形态,所以复杂程度又会高一截。

从出行到外卖,技术原理一样,但技术复杂度变低了,因此不难理解,为何滴滴外卖进入无锡可以Hold住单日33.4万的定单,理论上来说是降维落地当然,随着城市数量的增加,订单洪峰还会有数量级增长,滴滴在打车时代已经历过这种膨胀式增长。不过,从技术层面来看,我对滴滴外卖是比较有信心的,而技术会决定外卖平台的运营效率,也会间接影响用户的订餐体验。

事实上,滴滴不是家做外卖就取得成功的平台。在美国,Uber很早就推出了UberEATS(餐饮)、UberRush(快递)等业务,它可以送烧烤、鲜花甚至冰淇淋。与滴滴外卖不同的是,UberEats送餐的任务是由Uber的驾驶员驾驶汽车来完成,其完成1单服务通常只需要几分钟、获得5美元酬劳。

Uber Eats发展不错,去年10月据《金融时报》报导,Uber快速增长的送餐服务在第二季度占公司全球交易额的近十分之一,这1水平意味着该业务今年全年有望实现30亿美元以上的销售总额。UberEats有自己的独立App,其增长速度超过了Uber,UberEats还在快速扩张,去年底覆盖的城市数量达到近200个。当然,跟中国各家外卖平台面临的处境一样,它在大多数的地区也都是亏着的。

滴滴外卖未来业务会推出独立App,而从Uber Eats的成功和滴滴在无锡的首战告捷来看,从出行切入到外卖不是大家想象的那么难,滴滴外卖在中国需要建立自己的骑士队伍,或者与社会化物流合作,这可以用资金和时间的投入来建立,从宣布进军外卖到无锡正式上线,也才一个月时间未来会更快,由于无锡是从0到1,此后是从一到百。

因此,终究决定滴滴能否在外卖市场撕掉一大块肉的,不是技术问题,而是市场问题,即商家和用户端的推广能力。滴滴当年曾经证明过这个能力,滴滴外卖能否复制当年的奇迹?等着看就好。

外卖平台都是物流平台

与饿了么合并的百度外卖曾经提出过愿望:要打造一个千亿级同城物流平台,阿里巴巴收购饿了么,也正是看中其同城即时物流能力对于新零售落地的战略价值,今天饿了么的骑士是送盒饭,明天就可以送屈臣氏的洗衣液。而且一个很一致逻辑是:既然外卖可以改变中国人到店就餐的习惯,为什么不能再次改变人们到店购物的习惯?

滴滴外卖的想法,我想也不甘于只送送盒饭固然这是步。就像它在公开信中说的,出行的本质是运输,过去几年来滴滴已搭建了高效智能的运输服务络,外卖平台的上线则是这一服务络的延展。不难看出,滴滴想要做的不只是人的出行,而是运输络,同城物流被纳入滴滴的版图理论上来说,这也符合滴滴的大交通战略,货运是城市交通的一部分,而交通不等于出行。

滴滴当年提出交通大战略后,我印象是滴滴要在基于人的交通上在停车场等等交通设施上布局,现在看来滴滴的交通是大交通,百度百科解释:交通是指从事旅客和货物运输及语言和图文传递的行业,包括运输和邮电两个方面,在国民经济中属于第三产业。哪怕只是运输,都有很广泛的含义,滴滴做外卖,没有脱离其交通战略。

至少外卖业务做起来后,就可以运送商品,总之,从A到B做运输的愿景,将是滴滴的一大想象空间,就像滴滴外卖在公开信中所说:外卖服务下餐饮零售业的渗透率还有极大提升空间,这个市场充满了挑战和机会。

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